网上澳门博彩代理_应对汽车销量下滑 长久物流危中求机做大份额

时间:2020-01-11 12:48:11
[摘要] 相较于中国汽车工业协会公布2019年上半年汽车产销量13.7%和12.4%的同比降幅,最新公布的半年报当中,长久物流在整车运输发运量2.63%以及营收方面6.23%的同比降幅,明显小了许多。针对行业格局,闫超这样表示,行业的参与者大致分为三类,“一是附属于各大汽车主机厂的物流企业,二是像长久物流这样的规模较大的第三方承运商,三是一些小规模的运输公司和个体从业者”。以广东省为例,截至去年9月底,广东

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网上澳门博彩代理,从主机厂到消费者,运输环节至关重要。

据中国物流与采购联合会统计,在这一细分领域,长期物流已成为中国独立于汽车制造企业的最大第三方汽车物流企业,也是a股汽车运输行业的领导者。

2019年半年度报告中提到,由于外部环境收紧、经济下行压力加大、五国转向六国、新能源汽车补贴退出等因素,整体市场环境面临更大压力。据中国汽车工业协会统计,2019年上半年,汽车产销分别为1213.2万辆和1223.3万辆,同比下降13.7%和12.4%。同期,长期物流实现收入22.6亿元,同比下降6.23%。母公司股东应占净利润4500万元,同比下降71.82%。

收入优于汽车生产和销售数据。

汽车生产和销售的下降将不可避免地影响整个汽车运输业。然而,对于依赖产业链的企业来说,可以通过发挥其主观能动性来减少行业的负面影响。

“汽车物流依赖于汽车产业,汽车的生产和销售将直接影响汽车物流业的整体市场空间。国内汽车工业生产和销售的下降确实影响了我们的业务。”长期物流部长阎超在接受《证券日报》采访时表示:“然而,面对行业周期,长期物流正在努力扩大市场份额,巩固主营业务,同时积极探索新业务,寻求战略转型。”

与中国汽车工业协会公布的2019年上半年汽车生产和销售同比下降13.7%和12.4%相比,最新半年度报告中汽车运输和长期物流收入同比下降2.63%和6.23%的幅度要小得多。对此,严超认为,从收入、货运量和市场份额来看,“2019年上半年,长期物流在整车物流业中的市场份额将进一步增加,其变化优于整体市场形势”。

根据行业格局,严超表示,行业参与者大致可分为三类,“一类是隶属于大型汽车主机厂的物流企业,另一类是长期物流等大型第三方承运商,第三类是一些小型运输公司和个体员工”。

颜超向《证券日报》记者补充道:“这个行业高度分散,每个汽车制造商都有自己的物流服务提供商。当汽车行业的市场空间不再分阶段持续扩大时,所有物流运营商都选择低价抢占市场份额,导致行业内激烈的价格竞争和利润率下降。业内大公司充分发挥规模、集约化和信息化优势,降低成本,维护竞争优势。但对小公司来说,价格竞争可能会让它们难以获得正常利润,并选择退出竞争。”

至于整车运输行业的竞争格局,学术界也认为大公司的竞争优势相对明显。北京材料研究所的杜智萍教授在接受《证券日报》采访时说,汽车运输是一个高度专业化和细分化的领域。“毕竟,作为运输对象的汽车是一种高价耐用消费品。这种特殊性体现在交通工具的特殊性上。买一辆卡车是不可能做生意的。”杜智萍进一步指出,整车运输行业的门槛相对较高,通常汽车公司倾向于与在行业内享有良好声誉的整车物流企业打交道。从这个意义上说,整个汽车物流行业具有一定的排他性,行业中的强者有更多的机会做大做强。“小企业不如大企业有竞争力,所以它们常常选择加入大企业,成为大企业的一部分。”杜智萍说。

继续深入主业,增加市场份额

2016年,公安部和交通部开始就控制道路超载的全国联合执法进行谈判。每年都组织一次全国性的联合整风运动。近年来,全国超载率控制在5%以内。以广东省为例。截至去年9月底,广东省涉嫌超载的卡车数量同比下降73.98%。

在汽车工业“寒冬”和国家治理公路超载政策的叠加下,汽车工业正经历一个困难时期。闫超告诉《证券报》记者:“业内许多规模小、品牌单一的物流公司都遭受了不同程度的损失。”

在阎超看来,国家超级治理是一个机遇:“国家超级治理给行业带来的最直接的变化是成本透明度。随着行业整体成本的增加,分配“蛋糕”的空间比过去更小,因此一些行业末管理不善的企业可能会被挤出市场。

"该行业的未来市场是龙头企业获得落后企业的份额."严超说,“有效实施治理过剩的国家政策将促进产业集中度的提高。”

“今后,长期物流将继续深化其主营业务。这一决定的基础之一是国家在这方面的政策指导。”严超进一步表示,面对国家政策带来的产业重组,公司要想发展得更好,就必须在未来更加依赖规模、网络和效率。

严超表示:“不可否认,该公司的利润目前面临压力,但我们更重视未来该行业长期物流市场份额的进一步增加。”。

对于目前行业面临的整合期,杜智萍认为有两条出路。一是通过淘汰管理水平低下的企业,完成行业内的整合,提高绩效。二是扩大业务范围,增加其他业务和业务形式,以弥补汽车行业周期下滑对行业造成的负面影响。

“事实上,长期物流不仅仅依靠公路运输在整个汽车运输行业生存。近年来,我们增加了对其他运输方式的投资,以创建多模式多式联运模式。去年,该公司有7艘可控滚装驳船,今年增至9艘。”此外,严超认为,公司在规模上的优势也可以提高公司在产业整合时期的成本控制效率。例如,长期物流可以通过集中购买燃料进一步降低运营成本。

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